当您需要为爱车选购机油时，一定要注意鉴别机油的质量，并不是所有的机油质量都是过关的，目前，许多质量低劣的机油赖竽充数，给消费者带来了很大的麻烦。因此请购买机油之前认真鉴别机油质量，但是许多消费者并不知道怎样鉴别，下面昊昊就为大家补补课。
1、观察机油颜色
进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货。国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条的均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。
2、闻气味
合格的机油应无特别的气味，只略带芳香。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，不可使用。
3、搓捻鉴别
取出油底壳中的少许机油，放在手指上搓捻。搓捻时，如有粘稠感觉，并有拉丝现象，说明机油未变质，仍可继续使用，否则应更换。
4、油尺鉴别
抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过油尺上的机油看不清刻线时,，则说明机油过脏，需立即更换。
5、倾倒鉴别
取油底壳中的少量机油注入一容器内，然后从容器中慢慢倒出，观察油流的光泽和粘度。若油流能保持细长且均匀，说明机油内没有胶质及杂质，还可使用一段时间，否则应更换。
6、油滴检查
在白纸上滴一滴油底壳中的机油，若油滴中心黑点很大，呈黑褐色且均匀无颗粒，周围黄色浸润很小，说明机油变质应更换。若油滴中心黑点小而且颜色较浅，周围的黄色浸润痕迹较大，表明机油还可以使用。
此外，按照规定，机油中允许的含水量应在0.03%以下。当含水量超过0.1%时，机油的添加剂抗氧化剂、清净分散剂等就会失散，因而加速机油的氧化过程。而机油氧化生成的有机酸和发动机排出废气中的酸性氧化物与水发生反应，又生成无机酸。这些酸性物质又增加了对发动机的腐蚀。机油中含有较多的水时，机油润滑性变差，粘度下降，轻则导致机油过早变质和机件生锈；重则引起发动机抱轴、烧瓦等严重机械事故。因此，怎样识别机油含水呢？
1、观色法。清洁达标的机油呈蓝色半透明状。机油中有了水则呈褐色。当发动机运转一段时间后，机油呈乳白色，并伴有泡沫。
2、燃烧法。把铜棒烧热后放入被检查的机油中，若有“噼啦”响声，说明机油中含有较多的水。也可将检查的机油注入试管中加热，当温度接近80℃至100℃时，试管中产生“噼啦”声，则证明机油中含有较多的水。
3、放水法。发动机停机后，让发动机静止30分钟左右，松开放油螺塞，如有水放出来，则说明机油中含有较多的水。
对机油进行质量鉴别时，要在发动机停机后且机油还未沉淀时进行，否则得到的结论不一定是正确的。这是由于机油沉淀后，浮在上面的往往是好的机油，而变质机油或杂质则沉在油底壳底部，此时的检查也只能检查到表面，得到的答案也是表面的，尚未触及到机油实质，从而造成判断错误。
最近,烧机油这个话题被很多人广泛讨论,大家都在讨论为什么会烧机油,什么车会烧机油,烧机油有多厉害等等话题。
一开始,人们以为大众车都烧机油,很快有人发现,大众绝大多数车也没有这现象,同时,更多人发现其他品牌的某些车型也存在机油消耗过高的现象。
那么，怎么判断自己的车是不是有烧机油的倾向呢？
看排气管。发动机运行状态直接影响着寿命和动力,油耗等各方面性能,大家都很关注。
办法非常简单,把车子熄火,走到车后蹲下身,看看排气管的管路内侧,在这里,你可能会观察到以下几种现象中的其中一种。
排气管很干净,用手摸能摸到一些灰尘样的东西,没有湿漉漉的感觉 。 这种状态证明发动机运行状态非常好,不仅不存在烧机油,每一滴油都得到充分燃烧。
没有任何燃烧残留物堆积,排气管里的沙子一样的东西,其实只是一些高温燃烧后的结晶产物,证明发动机状态非常棒。
排气管内侧下部有黑色沉积物,手摸是干的 。证明发动机有轻微的喷油过多或是燃烧不足现象,这些黑色沉积物就是过量的汽油在排气管里堆积下来的沉积物,这是大多数发动机在使用几年后的现象,不必担心。
同上一种类似,只不过沉积物是湿漉漉的,甚至粘手。这是发动机性能不佳的现象,未燃烧的汽油过多,或者汽油里混入了部分机油,都会出现这种状况。
这时的发动机会有轻微烧机油现象,也许您还没能察觉出来,动力性也没明显下降,但这个现象值得引起您的注意。
整条排气管内侧完全被黑色沉积物覆盖,看不见排气管原来的金属色。这种现象就严重了,这个时候发动机已经出现比较严重的烧机油,动力不足,运行异常状况。
这个时候,请启动发动机,您在车里踩一脚大油门,让另外一个人看看排气管是不是有灰色的烟冒出,没有的话,问题还不算严重,有烟的话,建议您马上进行发动机维修。
这是最严重的状况了,您已经可以看得到排气管在冒蓝烟。这是非常严重的发动机故障,已经不只是烧机油那么简单了,发动机核心部件肯定出现了问题。
遇到这种情况,要是车还能走,马上把车开到最近的汽修店里,彻底对发动机进行维修。
柴油机出现故障，是一件很麻烦的事情，都会降低柴油机的效率，增加油耗。因此，认真维护柴油机，如何降低柴油机有的消耗量是重点，到底怎么降低柴油机油的消耗呢？ 来看看
1、保持柴油机气门间隙的状态是柴油机省油的基本之一。
如果柴油机的气门间隙不正确，就会使进气不充分，排气不干净，不可避免地造成柴油机过量空气系数偏小，导致燃油燃烧不完全。结果不仅导致柴油机功率不足、冒黑烟等运行故障的出现，同时也会使油耗显著增加。因此，定期检查气门间隙是必需的。
2、保持供油提前角。如195型柴油机供油提前角的角度为16°~20°。
当柴油机使用一段时间后，由于柱塞配件与喷油泵传动件的磨损，供油提前角就会减小，造成供油时间过晚，油耗增大，故应保证供油提前角处于角度。
3、避免柴油机漏油。
燃油系统存在漏油或渗油现象，虽然可能不严重，但日积月累也会造成不小的燃油损失。
4、确保气缸组件总是处在配合运行状态。
如果气缸组件磨损，气缸压缩压力减小，势必导致燃油燃烧环境变得恶劣，这将是油耗明显上升。
5、改变“大马拉小车”做法。
很多设备超有“大机器带小负荷，这是一种浪费能源的做法。改进办法：适当加大柴油机皮带轮，在柴油机降速运行的情况下提高设备转速，达到功率增加、节省柴油机油的目的。
发动机机油压力高低标志着润滑系技术状况的好坏，一旦机油压力出现反常现象，应立即查明原因，予以排除。
机油压力一直很低
无论发动机处于何种转速或何种温度情况下，机油压力表指示油压始终低于0.05Mpa，机油压力警报灯闪亮。其原因主要有：
1.机油油量、油质不符合要求。如油底壳内机油过少；机油变稀、变质，粘性下降；机油中混入水分、柴油、汽油等。
2.机油泵严重磨损或装配不当，泵油压力达不到要求，机油在泵内内漏过多。
3.机油集滤网或滤清器被油泥严重堵塞，机油难以进入主油道。
4.机油泵进油管接头密封不严，存在严重吸气现象。
5.润滑油路有严重泄漏现象，使主油道内机油以泄漏处大量流回油底壳而卸压。泄漏的部位主要有：机体上的工艺油堵松动；机油管破裂；曲轴颈离心净化油腔螺塞松脱；曲轴轴承或凸轮铀轴承配合间隙过大等。
6.机油压力表和感应塞失灵(将感应塞导线拆下直接搭铁，此时若压力恢复正常，说明感应塞损坏)。
机油压力突然降至零
发动机工作中，机油压力自正常值突然降至零，此时应立即停机检查，以免酿成烧瓦事故。机油压力突然消失的原因主要有：
1.油底壳放油螺塞松脱，或机油管折断、裂损，机油大量漏失。
2.回油阀调压螺栓松脱，机油从回油阀处流口油底壳。
3.机油集滤器滤网突然被异物堵死，机油无法进入主油道。
4.机油泵传动轴、传动销折断，机油泵突然停止运转。
5.机油压力表突然损坏。
机油压力突然升高许多
发动机稳速运转时，机油压力由正常值0.3-0.4Mpa突然升高，超过限压阀的限压值0.6-0.7Mpa，有时表针指向刻度外。其原因主要有：
1.限压阀、回油阀突然卡死不能开启，使主油道内多余的机油不能流回油底壳。
2.主油道内有异物突然堵塞，使油压急剧升高(可拧下主油道工艺螺塞检查)。
3.转子式机油细滤器喷孔堵塞，使机油全部由粗滤器进入主油道，导致油压升高。
4.机油压力表损坏(发动机熄火后，机油压力表仍指示在高油压处不动)。
需要指出的是，机油压力过高并非好事，不仅使机油泵负荷增加，而且可使安全阀常开，机油未经粗滤器过滤就直接送往摩擦表面，加剧摩擦副的磨损；若安全阀卡滞，还会冲坏粗滤器滤芯，并引起主油道被滤芯碎片堵塞。
机温升高后机油压力下降
发动机冷机(刚启动)时机油压力正常，随着机温的升高，机油压力逐渐下降。其主要原因是机温升高后机油粘度下降，润滑油路泄漏损失增加。如机油变质、牌号不符，或曲轴轴颈与轴承、凸轮轴颈与轴承的配合间隙过大等，都会出现这种情况。
发动机转速越高，机油压力越低
发动机中、小油门时油压正常，加大油门后油压表指示值下降甚至趋于零，减小油门后油压又趋于正常。其原因主要有：
1、油底壳内留有洗车布、纸片、絮胶状杂质。在发动机怠速运转时，机油泵的真空吸力小，杂物悬浮于油底壳机油底部，供油正常。发动机转速提高后，机油泵的真空吸力增大，将悬浮于机油中的杂物吸附在滤网上，堵住了滤网使机油供应不畅，油压下降。减小油门后机油泵吸力又减小，杂物在自重的作用下又落下悬浮于机油中，供油正常、油压又上升。
2.、塑料质地集滤网在热机时变钦，加大油门后滤网中心的凸起部分被吸起，堵住进油管口，使供油突然中断。
3、.调压阀、回油阀弹簧折断，加大油门后球阀打开回压，但油压降低后弹簧不能使球阀回位，造成油压持续降低。
机油压力大幅度波动
当发动机怠速运转时油压正常，中、高速运转时，机油压力大幅度波动(油压表指针在0-0.6Mpa之间来回摆动或颤动)，其原因主要有：
1.机油泵吸入空气。当发动机中高速运转时，机油油吸力增大，空气从机油管路密封不严处乘虚而入，由于空气具有可压缩性，从而造成油压波动(进气严重时无油压)。
2.调压阀或回油阀弹簧受异物卡滞，或弹簧弯曲与座孔碰擦，使弹簧运动受阻，球阀的打开和关闭都显得比较困难。当主油道内油压升高、球阀打开时，主油道内回压，但因弹簧的阻滞作用，直至油压降至很低甚至接近于零时球阀才关闭，接着主油道内油压又上升，球阀又打开……如此循环往复，造成机油压力大幅度波动。
相信不少车主在机油选购中对于全合成和半合成存在一定的疑问和困惑，因为有人说全合成好，有人说半合成的好，到底二者之间的差别在哪里呢，为此我专门查阅了很多关于机油资料，下面就跟大家说道说道，到底全合成和半合成的区别有多少！
半合成机油使用的是半合成基础油，是国际三类基础油调制而成的润滑油，是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，半合成油的纯度非常接近全合成油，可谓是是矿物油向合成油的理想过渡产品。
全合成机油是一种人工制造的机油，在制作过程中，选用了各种天然物质进行化学分解，然后又和其它各种物质进行合成，最后才生产出合成机油。一般它采用全球最新复合添加剂技术成果，经先进调和工艺调制而成，是全球顶级的汽油发动机油。
其实全合成机油和半合成机油虽然都作为机油的两个分类，但是总的来说最大的区别可能只有三点
第一：适用温度
第二：更换周期
第三：行车路况
全合成油分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，体质较好，热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力很好，适用的温度更广，具有更好的耐高低温性能；而相对于同样的油膜要求而言，全合成机油可用黏度较低，半合成油需要更高的黏度才能达到同样的作用，简言之：在相同的驾驶环境中，全合成机油用较低的黏度就能达到保护发动机引擎的效果；正因为合成油黏度低、耐高低温性能好。
所以在使用的过程中全合成油的使用周期明显比半合成机油长，更换机油的次数更少，即使有些人担心全合成机油成本高，但是更换次数少、使用周期长，基本相较于半合成机油不算太贵。
说了这么多，其实看到这里我相信不少车友朋友可能也明白了，其实全合成机油可能真的较好一些，毕竟它有着更好的高低温性能、更长的换油周期、更适合恶劣的车况。
在这里要说明一下，也不是说全合成机油更好，全部的车子都一定用。你可以根据车子排量的多少和价位的高低进行选择，20W以下的车子其实用半合成机油也是比较合适的。而全合成机油更适用于欧洲、美国及日本等国家生产的各种类型高级轿车、赛车。
汽车发动机相当于是汽车的心脏，是整个汽车的核心部件。汽车的发动机也需要维护保养，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。
如果发动机工作不正常，会造成以下影响：汽车运行至少增加油耗10%以上，大大增加你的运行成本；汽车尾气排放年检无法正常通过，增加你的尾气年检成本；大幅缩短汽车氧传感器、三元催化器使用寿命，增加你的维修成本。如果说是小保养措施。小保养一般是指汽车行驶一定距离后，为保障车辆性能而在厂商规定的时间或里程做的常规保养项目。主要包括更换机油和机油滤芯。小保养的时间取决于所用机油和机油滤芯的有效时间或里程。不同品牌级别的矿物质机油、半合成机油、全合成机油有效期也不尽相同。机油滤芯一般分常规及长效两种，常规机油滤芯随机油一起更换，长效机油滤芯使用时间更长。
大保养是指在厂商规定的时间或里程，进行的内容为更换机油和机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯的常规保养。大保养是基于小保养的存在，一般这两种保养交替进行。间隔因汽车品牌差异各有不同，具体还请以厂商推荐为准。
传统的发动机更换机油三滤定期保养不能满足闭环电喷发动机养护要求。目前90%以上的在用汽车发动机工作不正常，处于油耗增加、动力下降、尾气超标的亚健康工作状态！导致发动机工作不正常的主要因素有：燃油油质差、使用含锰抗爆剂MMT、部分地区使用乙醇汽油、润滑油使用含硫或磷抗氧剂、道路拥堵等。
柴油发电机组的柴油机用的机油称为柴油机油，它对柴油机的运动零件起润滑冷却和清洁的作用，并且能密封燃烧室和防止柴油机零部件表面锈蚀。
关于柴油机油的规格
为保证高温下润滑性能，同时又改善低温起动性能和降低机油消耗，D114系列B型柴油机推荐使用多级粘度机油。不同粘度等级的柴油机油所适用的环境温度范围为下图所示。
注意：应根据当地环境温度选择使用合适粘度级别的柴油机油。
注意：为确保机油使用特性，D114B型柴油机推荐使用上海油机股份有限公司的D114系列柴油机专用柴油机油。
对于我国大部分地区我们推荐使用15W/40CF-4机油，若环境温度低于-15℃时，为了便于起动并能供应足够的机油，可选用10W/40CF-4机油。
在严寒地区，如果柴油发电机组一直在环境低于-23℃以下运行，同时在柴油机停止运行后又无保暖措施的情况下，应选用具有足够低温特性的5W/50SJCF-4机油。
注意：低粘度机油虽有助于柴油发电机组起动，然而由于磨损的原因，若持续使用会缩短柴油发电机组的寿命，因此应尽量设法不用或限制使用。
使用劣质的机油将造成机组发动机油耗过高、早期磨损，甚至拉缸等各种严重故障。
机油变质和机油更换期
机油在使用一段时间后，由于机油高温氧化和道路灰尘、砂土、磨损的金属颗粒、燃烧的副产物以及未燃烧的燃料进入机油，引起油品变质，使其润滑和冷却效果下降。因此必须定期更换机油。
一般情况下（没有油品化验条件的用户），柴油发电机组运行350h，应更换机油，而对于在高尘、高原、高寒环境中工作的柴油发电机组，运行250h应更换机油。
注意：请不要延长机油更换期，由于腐蚀、结碳以及磨损等原因，延长更换期会缩短柴油发电机组的寿命。
章建华到中国石化总部调研，要求深入贯彻落实习近平总书记重要指示批示精神，大力提升油气勘探开发力度，为维护国家能源安全做出更大贡献
戴厚良主持，马永生做工作汇报
中国石化新闻网讯 记者宁 彬报道：7月30日，国家能源局党组书记、局长章建华，党组成员、副局长李凡荣一行到中国石化总部调研，就贯彻落实习近平总书记关于大力提升油气勘探开发力度、维护国家能源安全重要指示批示精神，听取工作汇报，研究解决企业发展中遇到的问题。集团公司党组书记、董事长戴厚良主持，集团公司总经理、党组副书记马永生做工作汇报。
章建华对中国石化长期以来对国家能源局的支持表示感谢，对中国石化取得的成绩给予充分肯定，要求高站位、重践行，进一步增强贯彻落实习近平总书记重要指示批示精神和国家能源安全新战略的政治自觉；守初心、担使命，继续大力提升油气勘探开发力度，特别要实施好大力提升油气勘探开发力度七年行动计划，同时维护炼油化工产业健康发展；找差距、抓落实，加快推进天然气产供储销体系建设，为保障油气安全稳定供应，构建清洁低碳、安全高效的能源体系做出更大贡献。
戴厚良代表集团公司感谢国家能源局长期以来对中国石化各项工作的关心指导。他说，中国石化坚决贯彻习近平总书记重要指示批示精神，提高政治站位，按照国家能源局部署要求，主动自我加压，细化实施大力提升油气勘探开发力度七年行动计划。下一步将结合正在开展的“不忘初心、牢记使命”主题教育，检视问题、查找差距、强化措施，大力提升油气勘探力度，夯实可持续发展资源基础；大力提升效益开发水平，实现原油产量硬稳定；大力加强天然气产供储销体系建设，实现天然气持续有效快速发展，为维护国家能源安全做出新的更大贡献。
马永生就中国石化贯彻落实习近平总书记重要指示批示精神，加快推进油气增储上产工作和上半年生产经营情况做了汇报，并就下一步工作中急需协调解决的相关问题提出建议。
国家能源局有关司局、中国石化总部有关部门负责人参加座谈。
