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常见问题
不同黏度的抗磨液压油的用途
浏览次数:    2019-08-12

       液压油是利用液体压力能的液压系统使用的液压介质,在液压系统中起着能量传递、抗磨、系统润滑、防腐、防锈、冷却、密封等作用。液压油是一种传递压力(动力)的专用油,它分为普通液压油、抗磨液压油和低凝点液压油等几种。而抗磨液压油主要用于重负荷、中压、高压的叶片泵、柱塞泵和齿轮泵的液压系统J目YB一D25叶片泵、PF15柱塞泵、CBN一E306齿轮泵、YB一E80/40双联泵等液压系统。

       根据粘度和粘温特性分为以下几类

       (1)HH液压油:属于不含任何添加剂的精制矿物油。

       (2)HL液压油:精制矿油中加有防锈、抗氧剂。适用于一般机床的液压箱、主轴箱和齿轮箱。使用效果优于我国过去生产过的机械油。

       (3)HM液压油:在HL液压油基础上改善了抗磨性能,具有抗氧、防锈和抗磨性的油品。抗磨损性突出,可延长高压液压油泵的寿命,属于用量较多的抗磨液压油。

       (4)HR液压油:属于具有高粘度指数(加有粘度指数改进剂)的抗氧防锈型液压油。适用于环境温度变化大的中低压液压系统。

       (5)HG液压油:属于加有抗粘滑添加剂的抗磨液压油。在低速下有良好的抗粘滑性能(或防爬效果好)。

       (6)HV和HS液压油:HV液压油是在HM液压油基础上改善了粘温特性;HS液压油无特定难燃性的合成液压油,与HV液压油相比有更低的凝点。这两种均为粘度指数大于130的低倾点抗磨液压油。但HV油主要以矿物油作基础油;HS以低温性能更优良的合成烃作基础油。HV油可用于寒区;HS用于气温更低的严寒区。

       其用途根据其粘度而分为;

       (l)抗磨液压油主要用于重负荷、中压、高压的叶片泵、柱塞泵和齿轮泵的液压系统J目YB一D25叶片泵、PF15柱塞泵、CBN一E306齿轮泵、YB一E80/40双联泵等液压系统。

       (2)用于中压、高压工程机械、引进设备和车辆的液压系统。如电脑数控机床、隧道掘进机、履带式起重机、液压反铲挖掘机、采煤机、挖掘机、重型卡车等重型机械。

       (3)除适用于各种液压泵的中高压液压系统外,也可用于中等负荷工业齿轮的润滑

选择合适机油 教您怎样鉴别机油质量
浏览次数:    2019-08-10

       当您需要为爱车选购机油时,一定要注意鉴别机油的质量,并不是所有的机油质量都是过关的,目前,许多质量低劣的机油赖竽充数,给消费者带来了很大的麻烦。因此请购买机油之前认真鉴别机油质量,但是许多消费者并不知道怎样鉴别,下面昊昊就为大家补补课。

1、观察机油颜色
       进口机油的颜色为金黄略带蓝色,晶莹透明,油桶制造精致,图案字码的边缘清晰、整齐,无漏色和重叠现象,否则为假货。国产正牌散装机油多为浅蓝色,具有明亮的光泽,流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条的均为伪劣或变质机油,若使用此类机油,将严重损害发动机。


2、闻气味
       合格的机油应无特别的气味,只略带芳香。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油,不可使用。


3、搓捻鉴别 
       取出油底壳中的少许机油,放在手指上搓捻。搓捻时,如有粘稠感觉,并有拉丝现象,说明机油未变质,仍可继续使用,否则应更换。


4、油尺鉴别 
       抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰,当透过油尺上的机油看不清刻线时,,则说明机油过脏,需立即更换。


5、倾倒鉴别 
       取油底壳中的少量机油注入一容器内,然后从容器中慢慢倒出,观察油流的光泽和粘度。若油流能保持细长且均匀,说明机油内没有胶质及杂质,还可使用一段时间,否则应更换。


6、油滴检查 
       在白纸上滴一滴油底壳中的机油,若油滴中心黑点很大,呈黑褐色且均匀无颗粒,周围黄色浸润很小,说明机油变质应更换。若油滴中心黑点小而且颜色较浅,周围的黄色浸润痕迹较大,表明机油还可以使用。


       此外,按照规定,机油中允许的含水量应在0.03%以下。当含水量超过0.1%时,机油的添加剂抗氧化剂、清净分散剂等就会失散,因而加速机油的氧化过程。而机油氧化生成的有机酸和发动机排出废气中的酸性氧化物与水发生反应,又生成无机酸。这些酸性物质又增加了对发动机的腐蚀。机油中含有较多的水时,机油润滑性变差,粘度下降,轻则导致机油过早变质和机件生锈;重则引起发动机抱轴、烧瓦等严重机械事故。因此,怎样识别机油含水呢?

       1、观色法。清洁达标的机油呈蓝色半透明状。机油中有了水则呈褐色。当发动机运转一段时间后,机油呈乳白色,并伴有泡沫。


       2、燃烧法。把铜棒烧热后放入被检查的机油中,若有“噼啦”响声,说明机油中含有较多的水。也可将检查的机油注入试管中加热,当温度接近80℃至100℃时,试管中产生“噼啦”声,则证明机油中含有较多的水。


       3、放水法。发动机停机后,让发动机静止30分钟左右,松开放油螺塞,如有水放出来,则说明机油中含有较多的水。
对机油进行质量鉴别时,要在发动机停机后且机油还未沉淀时进行,否则得到的结论不一定是正确的。这是由于机油沉淀后,浮在上面的往往是好的机油,而变质机油或杂质则沉在油底壳底部,此时的检查也只能检查到表面,得到的答案也是表面的,尚未触及到机油实质,从而造成判断错误。

机油压力异常?原因大揭密!
浏览次数:    2019-08-09

       发动机机油压力高低标志着润滑系技术状况的好坏,一旦机油压力出现反常现象,应立即查明原因,予以排除。

机油压力一直很低

       无论发动机处于何种转速或何种温度情况下,机油压力表指示油压始终低于0.05Mpa,机油压力警报灯闪亮。其原因主要有:

       1.机油油量、油质不符合要求。如油底壳内机油过少;机油变稀、变质,粘性下降;机油中混入水分、柴油、汽油等。

       2.机油泵严重磨损或装配不当,泵油压力达不到要求,机油在泵内内漏过多。

       3.机油集滤网或滤清器被油泥严重堵塞,机油难以进入主油道。

       4.机油泵进油管接头密封不严,存在严重吸气现象。

       5.润滑油路有严重泄漏现象,使主油道内机油以泄漏处大量流回油底壳而卸压。泄漏的部位主要有:机体上的工艺油堵松动;机油管破裂;曲轴颈离心净化油腔螺塞松脱;曲轴轴承或凸轮铀轴承配合间隙过大等。

       6.机油压力表和感应塞失灵(将感应塞导线拆下直接搭铁,此时若压力恢复正常,说明感应塞损坏)。

机油压力突然降至零

       发动机工作中,机油压力自正常值突然降至零,此时应立即停机检查,以免酿成烧瓦事故。机油压力突然消失的原因主要有:

       1.油底壳放油螺塞松脱,或机油管折断、裂损,机油大量漏失。

       2.回油阀调压螺栓松脱,机油从回油阀处流口油底壳。

       3.机油集滤器滤网突然被异物堵死,机油无法进入主油道。

       4.机油泵传动轴、传动销折断,机油泵突然停止运转。

       5.机油压力表突然损坏。


机油压力突然升高许多

       发动机稳速运转时,机油压力由正常值0.3-0.4Mpa突然升高,超过限压阀的限压值0.6-0.7Mpa,有时表针指向刻度外。其原因主要有:

       1.限压阀、回油阀突然卡死不能开启,使主油道内多余的机油不能流回油底壳。

       2.主油道内有异物突然堵塞,使油压急剧升高(可拧下主油道工艺螺塞检查)。

       3.转子式机油细滤器喷孔堵塞,使机油全部由粗滤器进入主油道,导致油压升高。

       4.机油压力表损坏(发动机熄火后,机油压力表仍指示在高油压处不动)。 

       需要指出的是,机油压力过高并非好事,不仅使机油泵负荷增加,而且可使安全阀常开,机油未经粗滤器过滤就直接送往摩擦表面,加剧摩擦副的磨损;若安全阀卡滞,还会冲坏粗滤器滤芯,并引起主油道被滤芯碎片堵塞。


机温升高后机油压力下降

       发动机冷机(刚启动)时机油压力正常,随着机温的升高,机油压力逐渐下降。其主要原因是机温升高后机油粘度下降,润滑油路泄漏损失增加。如机油变质、牌号不符,或曲轴轴颈与轴承、凸轮轴颈与轴承的配合间隙过大等,都会出现这种情况。


发动机转速越高,机油压力越低

       发动机中、小油门时油压正常,加大油门后油压表指示值下降甚至趋于零,减小油门后油压又趋于正常。其原因主要有:

       1、油底壳内留有洗车布、纸片、絮胶状杂质。在发动机怠速运转时,机油泵的真空吸力小,杂物悬浮于油底壳机油底部,供油正常。发动机转速提高后,机油泵的真空吸力增大,将悬浮于机油中的杂物吸附在滤网上,堵住了滤网使机油供应不畅,油压下降。减小油门后机油泵吸力又减小,杂物在自重的作用下又落下悬浮于机油中,供油正常、油压又上升。

       2.、塑料质地集滤网在热机时变钦,加大油门后滤网中心的凸起部分被吸起,堵住进油管口,使供油突然中断。

       3、.调压阀、回油阀弹簧折断,加大油门后球阀打开回压,但油压降低后弹簧不能使球阀回位,造成油压持续降低。


机油压力大幅度波动

       当发动机怠速运转时油压正常,中、高速运转时,机油压力大幅度波动(油压表指针在0-0.6Mpa之间来回摆动或颤动),其原因主要有:

       1.机油泵吸入空气。当发动机中高速运转时,机油油吸力增大,空气从机油管路密封不严处乘虚而入,由于空气具有可压缩性,从而造成油压波动(进气严重时无油压)。

       2.调压阀或回油阀弹簧受异物卡滞,或弹簧弯曲与座孔碰擦,使弹簧运动受阻,球阀的打开和关闭都显得比较困难。当主油道内油压升高、球阀打开时,主油道内回压,但因弹簧的阻滞作用,直至油压降至很低甚至接近于零时球阀才关闭,接着主油道内油压又上升,球阀又打开……如此循环往复,造成机油压力大幅度波动。

全合成机油与半合成机油的区别
浏览次数:    2019-08-09

       相信不少车主在机油选购中对于全合成和半合成存在一定的疑问和困惑,因为有人说全合成好,有人说半合成的好,到底二者之间的差别在哪里呢,为此我专门查阅了很多关于机油资料,下面就跟大家说道说道,到底全合成和半合成的区别有多少!

       半合成机油使用的是半合成基础油,是国际三类基础油调制而成的润滑油,是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物,半合成油的纯度非常接近全合成油,可谓是是矿物油向合成油的理想过渡产品。

       全合成机油是一种人工制造的机油,在制作过程中,选用了各种天然物质进行化学分解,然后又和其它各种物质进行合成,最后才生产出合成机油。一般它采用全球最新复合添加剂技术成果,经先进调和工艺调制而成,是全球顶级的汽油发动机油。

       其实全合成机油和半合成机油虽然都作为机油的两个分类,但是总的来说最大的区别可能只有三点

       第一:适用温度

       第二:更换周期

       第三:行车路况

       全合成油分子排列整齐,抵抗外来变数的能力自然很强,体质较好,热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力很好,适用的温度更广,具有更好的耐高低温性能;而相对于同样的油膜要求而言,全合成机油可用黏度较低,半合成油需要更高的黏度才能达到同样的作用,简言之:在相同的驾驶环境中,全合成机油用较低的黏度就能达到保护发动机引擎的效果;正因为合成油黏度低、耐高低温性能好。

       所以在使用的过程中全合成油的使用周期明显比半合成机油长,更换机油的次数更少,即使有些人担心全合成机油成本高,但是更换次数少、使用周期长,基本相较于半合成机油不算太贵。

       说了这么多,其实看到这里我相信不少车友朋友可能也明白了,其实全合成机油可能真的较好一些,毕竟它有着更好的高低温性能、更长的换油周期、更适合恶劣的车况。

       在这里要说明一下,也不是说全合成机油更好,全部的车子都一定用。你可以根据车子排量的多少和价位的高低进行选择,20W以下的车子其实用半合成机油也是比较合适的。而全合成机油更适用于欧洲、美国及日本等国家生产的各种类型高级轿车、赛车。

汽车发动机该如何保养?
浏览次数:    2019-08-09

       汽车发动机相当于是汽车的心脏,是整个汽车的核心部件。汽车的发动机也需要维护保养,保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。

       如果发动机工作不正常,会造成以下影响:汽车运行至少增加油耗10%以上,大大增加你的运行成本;汽车尾气排放年检无法正常通过,增加你的尾气年检成本;大幅缩短汽车氧传感器、三元催化器使用寿命,增加你的维修成本。如果说是小保养措施。小保养一般是指汽车行驶一定距离后,为保障车辆性能而在厂商规定的时间或里程做的常规保养项目。主要包括更换机油和机油滤芯。小保养的时间取决于所用机油和机油滤芯的有效时间或里程。不同品牌级别的矿物质机油、半合成机油、全合成机油有效期也不尽相同。机油滤芯一般分常规及长效两种,常规机油滤芯随机油一起更换,长效机油滤芯使用时间更长。

       大保养是指在厂商规定的时间或里程,进行的内容为更换机油和机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯的常规保养。大保养是基于小保养的存在,一般这两种保养交替进行。间隔因汽车品牌差异各有不同,具体还请以厂商推荐为准。

       传统的发动机更换机油三滤定期保养不能满足闭环电喷发动机养护要求。目前90%以上的在用汽车发动机工作不正常,处于油耗增加、动力下降、尾气超标的亚健康工作状态!导致发动机工作不正常的主要因素有:燃油油质差、使用含锰抗爆剂MMT、部分地区使用乙醇汽油、润滑油使用含硫或磷抗氧剂、道路拥堵等。

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